漢江全長1577公里，湖北段通航里程達867公里，漢江流經(jīng)湖北10個市（林區(qū)）39個縣市區(qū)，流域面積、人口和經(jīng)濟總量，約占湖北三分之一，未來幾年，湖北將有52個航運重點項目在漢江匯聚煙波浩渺的丹江口水庫。

湖北天門興隆水利樞紐下游，施工船舶緩緩靠岸——漢江興隆至蔡甸段2000噸級航道整治工程首個標段，于2月下旬順利交工驗收。

與此同時，1000多公里外的廣西欽州，平陸運河航運樞紐施工現(xiàn)場塔吊林立，4000余名建設者正全力沖刺9月通航。

“十五五”規(guī)劃綱要草案提出：以跨區(qū)域跨流域大通道為基礎，以城市群聯(lián)動發(fā)展為載體，以體制機制協(xié)同為保障，推動區(qū)域間互融互促、互利共贏，拓展國內(nèi)大循環(huán)空間。

今年全國兩會上，從漢江到北部灣，縱貫南北經(jīng)濟走廊的漢湘桂內(nèi)河航運大通道，再次成為焦點。這條跨越陜、鄂、湘、桂四省（區(qū)）的超級工程，全長約3200公里，相當于在中國腹地構(gòu)建了一條“縱向長江經(jīng)濟帶”。

湖北將投2000億元“升級”漢江

漢江全長1577公里，湖北段通航里程達867公里，是湖北境內(nèi)最大的南北走向大河。

漢湘桂內(nèi)河航運大通道湖北段，包括漢江、唐白河、漢北河、松西河、江漢運河等，總長1333公里，接近整個大通道長度的一半。在流域地理上，漢江是漢湘桂內(nèi)河航運大通道的“龍頭”和中樞段落。漢江的通航能力，決定了整條大通道的效能。

漢江流經(jīng)湖北10個市（林區(qū)）、39個縣市區(qū)，流域面積、人口和經(jīng)濟總量，約占湖北三分之一。

然而，作為一條流淌千年的“黃金水道”，漢江中游長期以來僅能通行500噸級至1000噸級船舶，枯水期時常斷航，港口樞紐能級偏低、集散運體系薄弱，嚴重制約了沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2024年，交通運輸部《關(guān)于新時代加強沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設的意見》明確提出，要構(gòu)建“橫貫東西、輻射南北”的水運主通道，特別“點名”要加快漢江等重點航道的建設。

年初，丹江口至襄陽段1000噸級航道實現(xiàn)全線貫通。該工程全長101公里，按照三級航道標準建設，打通了丹江口大壩至襄陽港的航運瓶頸，使千噸級船舶可從丹江口直達武漢，進入長江。

水運條件的改善，激活了造船業(yè)的綠色升級。在襄陽，湖北長澤船舶重工有限公司的訂單迎來爆發(fā)期。公司負責人表示，隨著漢江襄陽以下航道三年內(nèi)從1000噸級提升到3000噸級，小噸位船舶正被逐步淘汰，“在建10多艘船舶，還有20艘訂單，預計產(chǎn)值過億元”。

未來幾年，湖北將有52個航運重點項目在漢江匯聚，累計投資將超2000億元，系統(tǒng)推進航道整治、船閘擴容、港口智能化等工程，并與湘江、西江高效銜接。

東出長江口，南下北部灣

在高鐵網(wǎng)絡四通八達、高速公路密如蛛網(wǎng)的今天，為何還要投入上千億元資金開鑿運河？

——因為物流成本。

交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2024年，運送1噸鐵礦石，公路每公里平均要0.6元，鐵路要0.12元，而水路只要0.01元，也就是1分錢。

對于煤炭、礦石、建材、糧食這些大宗商品，每噸公里幾分錢的差價，就能決定一個產(chǎn)業(yè)的競爭力。

長江就是最好的例證。經(jīng)過多年發(fā)展，長江沿線布局了鋼鐵、汽車、糧油、石化、電力等產(chǎn)業(yè)走廊，長江航運承擔了沿江80%以上的鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運輸。2025年，長江干線港口貨物吞吐量42億噸，位居全球內(nèi)河第一。

縱觀全球，萊茵河、密西西比河沿岸，均孕育了歐洲和北美最核心的工業(yè)走廊。

當前，中國正加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局。2024年，我國社會物流總費用與GDP的比率降至14.1%，雖為歷史新低，但與發(fā)達國家7%—10%的水平仍有較大差距。

全國人大代表、三峽大學校長黃艷表示，從運輸成本看，水運依舊是價格最低的運輸方式。目前全國36個內(nèi)河港口，34個都可以通過漢湘桂內(nèi)河航運大通道互聯(lián)互通。通道貫通后，中西部地區(qū)多了一條向南的出海通道，相比經(jīng)長江出?？冢L江中上游貨物至廣西北部灣的水運里程將縮短約1200公里。

不僅是時間和物流成本。漢湘桂內(nèi)河航運大通道貫通后，湖北還將歷史性連接兩個出?？冢簴|出長江口，對接全球航運網(wǎng)絡；南下北部灣，融入RCEP和東盟市場。

而武漢這座“九省通衢”之城，也將成為橫向長江經(jīng)濟帶與“縱向長江水道”的戰(zhàn)略交匯點。

“十四五”期間，“水運上的湖北”巨輪穿梭，億噸大港增至5個，位居全國內(nèi)河第一。2025年，湖北港口貨物吞吐量達8.08億噸，甚至一舉超過5個沿海省份。

“從漢江出發(fā)，漢湘桂內(nèi)河航運大通道將為‘水運上的湖北’增加關(guān)鍵的‘一縱’?！焙笔「酆绞聵I(yè)發(fā)展中心主任王偉說。

串起全國24%的GDP

改革開放以來，沿海地區(qū)憑借港口優(yōu)勢率先崛起。中部省份雖資源豐富，卻因“不沿邊、不靠?！?，物流成本高企，難以有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

漢湘桂內(nèi)河航運大通道的建設，或?qū)⒏淖冞@一局面。它并非孤立工程，而是嵌入“長江經(jīng)濟帶”“中部崛起”“西部陸海新通道”等多個國家戰(zhàn)略的超級水道，武漢都市圈、長株潭城市群、北部灣城市群，都將形成更為密切的聯(lián)動。

長江經(jīng)濟帶覆蓋11省市，以21%的國土面積貢獻了全國超47%的GDP。

漢湘桂內(nèi)河航運大通道流經(jīng)區(qū)域，人口和經(jīng)濟規(guī)模均占全國24%，面積占全國11%。換句話說，中國近四分之一的人口和GDP，都將被這條“縱向長江經(jīng)濟帶”串聯(lián)。

未來，陜西的礦產(chǎn)、湖北的汽車、湖南的裝備，可一路乘船南下抵達北部灣港口，從而進入東南亞乃至全球市場。而廣西的鋁土礦、木材、水果也能反向北上，直抵長江中游城市群。

長沙理工大學教授盧毅介紹，漢湘桂內(nèi)河航運大通道聯(lián)通了長江、珠江兩大橫向“黃金水道”，真正構(gòu)建起“通江達海、連南接北”的國家水運主骨架，相當于縱向再造一條“長江經(jīng)濟帶”。

2025年，湖北新能源汽車產(chǎn)量突破80萬輛，同比增長45%。一名供應鏈企業(yè)負責人透露，從武漢運電池模組到欽州港出口東盟，若走水路，每兆瓦時可節(jié)省物流成本約120元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前至少已有8個省份，聯(lián)手砸下超8500億元，復興內(nèi)河航運。總投資預計3200億元的浙贛粵運河、投資1500億元的湘桂運河、總投資950億元的江淮運河、投資700多億元的平陸運河……

這些“運河群”，讓我國進入空前的“新運河時代”。這些運河，或是為鏈接粵港澳大灣區(qū)和長三角經(jīng)濟圈，或是為連接長江和淮河，或是為解決長江中游“梗阻”問題。它們都將在未來，重塑中國經(jīng)濟地理的版圖。

水，是流動的國土。

從漢江出發(fā)的這條“縱向長江”，也正以穩(wěn)健而堅定的方式，把秦嶺的雪、江漢的雨、南嶺的霧，連成一條貫穿中國南北的經(jīng)濟新動脈，通向開放的海洋。（來源：湖北日報）

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